volvo 740 gle

bon ben voila ma bouze est dans ma cour lol donc c'est une volvo gle de 86 totalisant 258000 km et paye pas cher elle sera destine a tirer un plateau lol
le moteur est un B230E je crois...
et a un probleme d'allumage en tehorie mais l'ancien proprio a virer le distributeur complet....(golbut...)
niveau tolerie elle est potable niveau interieur aussi sauf ciel de toit destroy....
photo a venir et au faite turbobriks les freins sont pas bloque.. l'autre connard avec coince le frein a main.... par contre un roulement cuit... et les cligno et feu de detresse ne marche pas...
photos a venir

[img]ht[url=https://servimg.com/view/13177369/258]



[url=https://servimg.com/view/13177369/259]

Ben elle a besoin d'un bon coup de propre!

Du coup, elle ne tourne pas je pense?

Pour ton problème de clignos, zieute les fusibles, ils se trouvent derrière le cendrier...

J'ai pas fais gaffe, c'est une manuelle? Quelle boîte?

Oui c'est claire et non elle ne tourne pas.... Et c'est une 4 avec overdrive...et merci pour le conseil

nix666 a écrit:

Oui c'est claire et non elle ne tourne pas.... Et c'est une 4 avec overdrive...et merci pour le conseil

Des allumeurs j'en ai un presque sur sous la main, faut que le gars me l'envoie.


Pour les clignos ça doit pas être grand chose, centrale cligno ou relais.

pour le roulement cuit, ne te fait pas de soucis, normalement ils sont bien coincés chez Volvo, tu risque pas de perdre la roue. Le mieux étant de prendre la ref et d'aller chez un distributeur industriel, là haut tu vas le payer entre 15 et 35€.

aaaah j aime les bonne nouvelles comme ca lol et apres c'est possible que les relais ne sois pas frais car le boitier est demonte.... mais bon.... par contre donnez moi des idees pour recuperer de la sauce...

T-U-R-B-O, c'est la soluce pour récupérer des watts!

Plus sérieusement, rabotage culasse, arbre à cames, injecteurs un chouille plus gros...

oki mais je ne veux pas l'ouvrir lol donc le turbo me tente plus lol mmmh un petit basse pression pourquoi pas....

nix666 a écrit:

oki mais je ne veux pas l'ouvrir lol donc le turbo me tente plus lol mmmh un petit basse pression pourquoi pas....

Déjà, faut faire la base avant de préparer.
1- Stage 0: Distri, allumage, injection, PCV, joint de collecteur d'échappement, vidanges boite/pont et entretien courrant.
2- Stage 1: Préventif sur le freinage et la suspension.
3- Stage 2: Préventif sur la transmission avec les SB de pont
4- Stage 3: Dépose de la culasse et tu refais les trous à l'admission et l'échappement histoire de laisser passer plus d'air, tu fais "grammer" tes pistons et le toutim.
5- Stage 4: Tu commence à voir pour optimiser la gestion d'injection et à poser un bon AAC.

T'arriveras à chatouiller les 150BHP avec ça.

turbobrick a écrit:

nix666 a écrit:

oki mais je ne veux pas l'ouvrir lol donc le turbo me tente plus lol mmmh un petit basse pression pourquoi pas....

Déjà, faut faire la base avant de préparer.
1- Stage 0: Distri, allumage, injection, PCV, joint de collecteur d'échappement, vidanges boite/pont et entretien courrant.
2- Stage 1: Préventif sur le freinage et la suspension.
3- Stage 2: Préventif sur la transmission avec les SB de pont
4- Stage 3: Dépose de la culasse et tu refais les trous à l'admission et l'échappement histoire de laisser passer plus d'air, tu fais "grammer" tes pistons et le toutim.
5- Stage 4: Tu commence à voir pour optimiser la gestion d'injection et à poser un bon AAC.

T'arriveras à chatouiller les 150BHP avec ça.

Très juste ça!

Tu peux aussi trouver un très bon collecteur d'échappement chez KG Trimning en Suède, + une rafale de bonnes pièces!

Roy940 a écrit:

turbobrick a écrit:

nix666 a écrit:

oki mais je ne veux pas l'ouvrir lol donc le turbo me tente plus lol mmmh un petit basse pression pourquoi pas....

Déjà, faut faire la base avant de préparer.
1- Stage 0: Distri, allumage, injection, PCV, joint de collecteur d'échappement, vidanges boite/pont et entretien courrant.
2- Stage 1: Préventif sur le freinage et la suspension.
3- Stage 2: Préventif sur la transmission avec les SB de pont
4- Stage 3: Dépose de la culasse et tu refais les trous à l'admission et l'échappement histoire de laisser passer plus d'air, tu fais "grammer" tes pistons et le toutim.
5- Stage 4: Tu commence à voir pour optimiser la gestion d'injection et à poser un bon AAC.

T'arriveras à chatouiller les 150BHP avec ça.

Très juste ça!

Tu peux aussi trouver un très bon collecteur d'échappement chez KG Trimning en Suède, + une rafale de bonnes pièces!

+1.
Mais comme je dis, faut commencer par la base; puis tu peux aller gratter des poneys. Je sais qu'en atmo on peut les énerver jusque 650 à l'aise.
Après la règle en atmo chez Volvo: 1L = 10Cv = fiabilité. Donc 2.3L = 230Cv fiables !

Pour 230 canassons, faut quand même bosser...

Mais c'est possible!

Par contre, pour le prix, ça coûte bien mois cher de passer au turbo, avec la même puissance et du couple en prime!

Roy940 a écrit:

Pour 230 canassons, faut quand même bosser...

Mais c'est possible!

Par contre, pour le prix, ça coûte bien mois cher de passer au turbo, avec la même puissance et du couple en prime!

Ouais mais ça à un aspect limitatif, car la législation te fait pas de cadeaux sur une turbalisation, autant une prépa discrète avec de la pièce "d'origine" pourrait passer inaperçue.

Après un B230 qui crache ses 150CV en atmo, c'est largement suffisant pour tracter et/ou se faire des sacrée peurs !!!

C'est juste que la loi peut ne pas apprécier...

Et c'est vrai aussi qu'un bon 150 HP est largement suffisant pour bien s'amuser!

mouai mouai mouai.... la loi.... messieur je ne veux pas l'ouvrir tant qu'il n'est pas case... donc la loi..... un turbo me plait bien moi...

nix666 a écrit:

mouai mouai mouai.... la loi.... messieur je ne veux pas l'ouvrir tant qu'il n'est pas case... donc la loi..... un turbo me plait bien moi...

Déculasser un red block, ça se fait bien avec un peu de motivation, ne serait ce que de retailler la culasse t'en à pour 2/3 jours dépose et repose incluse et au prix de la pochette de joints y'a pas de raisons de s'en priver.

Le seul outil spécial nécéssaire c'est la clef dynamo !

Et qu'est-ce que c'est bô une culasse de Redblock retaillée...

Il y a un bel exemple dans un post ici...

Roy940 a écrit:

Et qu'est-ce que c'est bô une culasse de Redblock retaillée...

Il y a un bel exemple dans un post ici...

ouais ! ça je suis d'accord.
Déjà faut retirer la matière qu'il y a de trop.

Je ne sais plus mais je crois qu'il y a 3 ou 4 côtes de réalésage sur un B230 ... ça permet d'entasser un poil plus de carburant

4 cotes de ré-alésage mais tu ne gagne pas grand chose... et faut faire gaffe à ne pas trop enlever de matière dans les cylindres, sans quoi le joint de culasse crame très vite entre le 3 et le 4...

N'oublie pas que le B230 est un super-carré, donc de bons gros pistons déjà (96mm).

Roy940 a écrit:

4 cotes de ré-alésage mais tu ne gagne pas grand chose... et faut faire gaffe à ne pas trop enlever de matière dans les cylindres, sans quoi le joint de culasse crame très vite entre le 3 et le 4...

N'oublie pas que le B230 est un super-carré, donc de bons gros pistons déjà (96mm).

Ouais, ça me fait penser aux gars qui claquent des culasses de Penta 2.5 sur les B21ET.

Et en plus, en faisant ça, tu paumes tout l'avantage des chambres de combustion semi-Heron...

Roy940 a écrit:

Et en plus, en faisant ça, tu paumes tout l'avantage des chambres de combustion semi-Heron...

Ouais mais il faut avouer qu'en 2.5 Penta ça arrache plutôt bien !!!! , ils grimpent le couple comme des gorets avec ça.

Mouai bon j'ai compris je vais louvrir..... Mais avant je veux quil pete

nix666 a écrit:

Mouai bon j'ai compris je vais louvrir..... Mais avant je veux quil pete

Avant d'ouvrir quoi que ce soit, il va falloir chasser tous les sales Gremlins qui se cachent dans la voiture ! Comme je t'ai dit il faut t'organiser en Stages, commence par la base.
Si tu suis la liste que je t'ai donnée, t'auras aucune surprise

turbobrick a écrit:

nix666 a écrit:

Mouai bon j'ai compris je vais louvrir..... Mais avant je veux quil pete

Avant d'ouvrir quoi que ce soit, il va falloir chasser tous les sales Gremlins qui se cachent dans la voiture ! Comme je t'ai dit il faut t'organiser en Stages, commence par la base.
Si tu suis la liste que je t'ai donnée, t'auras aucune surprise

Absolument vrai!!! Commence par la base et tu seras plus que satisfait du résultat!

Et pkoi vouloir le faire péter ton moulin?